地鐵站和區間隧道是狹長、比較封閉的地下空間（jiān），在發生火災時，及時啟動通風排煙係統尤為重要。 地鐵通風排（pái）煙係統分為隧道通風排煙和車站通風排（pái）煙係統。 由於地（dì）鐵空間非常有限，通風（fēng）和排煙設備通常是合用的。

　　隧道通風排（pái）煙係統

　　地下車站隧道通風係統分為區間隧道通風和站台隧道通風。 區間隧道通風係統分為活塞通風和機械通風。

　　活塞通風一般在車站兩端的上（shàng）下線分別設置活（huó）塞風道和相應的風井，區間隧道的活塞通風是利用地鐵（tiě）列車在隧道內高速運行產生的（de）活塞（sāi）形成的通風，實現隧道和外部的通風。

　　區間隧道的機械通風在車（chē）站兩端的風井內設置隧道風扇，該風扇可（kě）以正反運轉，在（zài）列車沒有活塞效應（yīng）時對隧（suì）道進（jìn）行（háng）機械通風。 通過調節活塞風道、機械送排風及風道配套的風門，實現區間隧道的通（tōng）風，保證列車和隧道內設備的正常運行。 列車晚上停運，早上運行前的一定時間打（dǎ）開隧道風扇進行換氣； 列車在區間隧道堵塞時，進行機械通風； 區間隧道發生火災時（shí），進行（háng）排（pái）煙降（jiàng）溫。 設置在隧道（dào）中的可正反旋轉的（de）風扇在（zài）火災（zāi）時采用隧道兩端的風扇一排一排地輸送（sòng）的模式(根（gēn）據火災（zāi）發生（shēng）時列車停留的位置啟動隧道火災模式)，組織與乘客避難方向相反的排煙方（fāng）向，向乘客避難方向送風

　　排煙設備的要求

　　區間隧道排煙設（shè）備要求在火災280C下連續有效工作1小時，比一般的消防排煙（yān）風機要求高（gāo）很多。

　　隧道（dào）頂軌的底排風

　　國內地鐵車站站台一般設有屏蔽門（mén），列車停車位置形成車（chē）站站台隧（suì）道。 列車停（tíng）車時，產生大量熱量，需要排除。 車站隧道通風係統在（zài）站台軌道頂部——軌間和站台（tái）軌（guǐ）道下的軌間分別設（shè）置排風通道，對（duì）應列車各（gè）發熱點（diǎn）設置排風口（kǒu），通過通風排風機進行排（pái）風。 隧道發射火災列車（chē）停在車站時，家庭隧道通風係統需要立（lì）即進入（rù）排煙模式運行（háng）。